Моя корзина

Корзина пуста.

Новости

26/08/2018
Обновление Сканматик-2, версия 2.21.1
 
 
07/03/2018
Mongoose PRO 6 в 1 теперь диагностирует Suzuki
 
 
26/08/2018
Обновление OpenDiag PRO
Вышла обновленная версия OpenDiag PRO 1.7.1 rev.7
 

Последние отзывы

  • Комплект мультимарочной диагно...
    Добрый вечер! Помогите пожалуйста с выбором комплекта мультимарочной диагностики для ноутбука с Wind...
    15.11.18 17:08
  • Вася диагност (VCDS) 18.9.0 ли...
    Здравствуйте Подскажите мне нужен для автосервиса Что можете порекомендовать Администратор: Здравств...
    01.11.18 13:15
  • Euroscan2015 RUS базовый
    Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня Шкода суперб 2010 г. Хочу самостоятельно делать диагност...
    05.10.18 04:49
  • Комплект Porsche Durametric
    здравствуйте, интересует диагностическое оборудование для порше бокстер 2003 с возможностью тестиров...
    11.09.18 09:36
  • Комплект мультимарочной диагно...
    Добрый день! Комплект мультимарочной диагностики ADP-504(K-Line)USB + ELM327 подойдет для автомобиле...
    08.09.18 23:11

Последние вопросы/ответы

Мотор-тестер(DIS-4) на базе DISCO-2

Осциллограф Постоловского 3 USB Autoscope III

  •  
    Доставка Курьером по Москве — от 300 руб., самовывоз — бесплатно,
    по Московской области — от 500 руб., по России — курьерская и почтовая доставка
  •  
    Оплата
    Вы можете сэкономить — просто оплатив онлайн
  • Гарантия и возврат
    Гарантия на всё оборудование
Цена: 85000 руб.
Наличие товара: В наличии

Осциллограф Постоловского 3 USB Autoscope III


85000 руб.


 




 


 

 

alt

Осциллограф Постоловского 3 USB Autoscope III
Мотор-тестер  на базе 8-ми канального осциллографа в комплекте с датчиками, адаптером, щупом, усилителем.

 
USB осциллограф Autoscope предназначен для поиска неисправностей в различных электронных системах автомобиля, системах зажигания, для диагностики системы газораспределения бензиновых двигателей и др.

Комплектация:
USB Autoscope III полный комплект включает в себя:
USB осциллограф Autoscope III ;
интерфейсный кабель USB 2.0 A/B;
CD с программным обеспечением и справочной информацией;
осциллографический щуп;
датчик разрежения;
адаптер диагностики систем зажигания;
соединительный кабель адаптера диагностики систем зажигания;
ёмкостной датчик;
датчик первого цилиндра;
датчик давления в цилиндре Px (диапазон измеряемых давлений -0,85…+6Bar);
усилитель Dx Amplifier;
комплект ёмкостных датчиков DIS Cx 6 для диагностики DIS систем зажигания;
универсальный накладной ёмкостной датчик Cx Universal;
универсальный накладной индуктивный датчик Lx Universal.

Описание:
В настоящее время невозможно продиагностировать систему зажигания современного автомобиля без мотортестера. Мотортестер – это устройство, способное отображать осциллограмму высокого напряжения системы зажигания, кроме того, в реальном времени отображающее параметры импульсов зажигания, такие как пробивное напряжение, время и напряжение горения искры.
alt

Любая неисправность в системе зажигания, как в первичной, так и во вторичной цепи, определённым образом влияет на форму и параметры импульса высокого напряжения во вторичной цепи системы зажигания. Кроме того, форма и параметры импульса высокого напряжения во вторичной цепи системы зажигания зависят так же от угла опережения зажигания, частоты вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки, давления наддува, состава рабочей смеси и т.д. Наблюдая осциллограмму высокого напряжения системы зажигания, можно продиагностировать систему зажигания, а так же выявить неисправности в других системах двигателя.
DIS система зажигания.
DIS система зажигания (Double Ignition System) устанавливалась на автомобилях производства в основном 90-х годов. Отличается применением катушек зажигания с двумя высоковольтными выводами. В большинстве случаев DIS катушки объединены в один блок. Передачу тока высокого напряжения от катушек к свечам зажигания, обеспечивают высоковольтные провода. В DIS системе зажигания искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. Каждая DIS катушка обслуживает по два цилиндра, работающие с взаимным опозданием фаз газораспределения на 360° по положению коленчатого вала. В одном из цилиндров такой пары, искрообразование происходит в конце такта сжатия (рабочая искра), а в другом – в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра). Ток высокого напряжения к свечам зажигания такой пары цилиндров подводится от двух противоположных выводов вторичной обмотки одной и той же катушки зажигания, вследствие чего полярность импульсов высокого напряжения на свечах зажигания этих цилиндров противоположна. В связи с различной полярностью импульсов высокого напряжения в DIS системах зажигания, подключать высоковольтные датчики при проведении диагностики необходимо с учётом полярности сигнала.
Диагностика по первичному напряжению.
Для проведения диагностики DIS системы зажигания по первичному напряжению, необходимо поочерёдно снять осциллограммы напряжения на управляющих выводах первичных обмоток DIS катушек зажигания. Для съёма осциллограммы напряжения на управляющем выводе первичной обмотки DIS катушки зажигания, осциллографический щуп, подключённый к 5-му входу USB Autoscope III необходимо подсоединить параллельно управляющему выводу первичной цепью DIS катушки зажигания. В окне программы необходимо выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя => Ignition => Ignition_Primary". Таким образом, программа USB Осциллограф начнёт отображать управляющий сигнал катушкой зажигания. Съём осциллограмм напряжения на первичных обмотках остальных DIS катушек зажигания проводится аналогично. В корпус DIS катушки зажигания может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки, из-за чего съём осциллограммы напряжения на первичной обмотке катушки может быть невозможен, что делает невозможным диагностику системы зажигания по первичному напряжению.
Диагностика по вторичному напряжению
Порядок подключения высоковольтных датчиков:
отсоединить все разъёмы от входов №1-6 USB осциллограф Autoscope III;
подключить "крокодилы" питания адаптера диагностики систем зажигания Ignition Adapter к аккумуляторной батарее диагностируемого автомобиля: чёрный "крокодил" к клемме "-", красный к клемме "+";
подключить адаптер диагностики систем зажигания к USB Autoscope III с помощью соединительного кабеля;
подключить красные ёмкостные DIS датчики к входу In+ адаптера диагностики систем зажигания;
подключить зелёные ёмкостные DIS датчики к входу In- адаптера диагностики систем зажигания;
запустить двигатель исследуемого автомобиля;
подключить датчик первого цилиндра Sync к входу In Synchro адаптера диагностики систем зажигания и поочерёдно устанавливать его на каждый высоковольтный провод системы зажигания диагностируемого автомобиля, одновременно наблюдая, каким цветом загорится светодиод на корпусе адаптера диагностики систем зажигания;
установить ёмкостные DIS датчики на высоковольтные провода в соответствии с цветом свечения светодиода, по одному датчику на каждый провод;
установить датчик первого цилиндра Sync на высоковольтный провод первого цилиндра.
alt
Подключение высоковольтных датчиков.

включить программу USB Осциллограф;
выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя => Ignition => Ignition_Dis".
Таким образом, программа USB Осциллограф начнёт отображать "парад цилиндров" и параметры импульсов зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение горения искры для каждого цилиндра индивидуально. Для корректного отображения "парада цилиндров" может понадобиться откорректировать уровень синхронизации ёмкостного датчика, для чего в левом нижнем углу окна программы нажать на кнопку "Настроить плагин" (с иконкой молотка и отвёртки) и в открывшемся окне "Настройка" откорректировать параметр "Уровень синх. емк. датчика" так, чтобы программа устойчиво отображала "парад цилиндров".
В исправной DIS системе зажигания, значения параметров импульсов высокого напряжения находятся в таких диапазонах:
напряжение пробоя – в среднем 10 kV;
напряжение горения искры 1-2 kV;
время горения искры ~ 1,5 ms.
При этом нужно знать, что для отдельно взятого цилиндра напряжение пробоя может значительно изменяться, а время и напряжение горения искры имеют почти неизменные значения на установившихся режимах работы двигателя.
Типовые осциллограммы сигналов DIS системы зажигания.
alt

Схема DIS системы зажигания.

1. Точки съёма сигнала с помощью ёмкостных DIS датчиков DIS Cx.
2. Точка съёма синхронизирующего сигнала с помощью датчика первого цилиндра Sync.
3. Точки подсоединения осциллографических щупов к первичным цепям катушек зажигания.
4. Аккумуляторная батарея.
5. Выключатель зажигания.
6. DIS катушки зажигания.
7. Датчик частоты вращения коленчатого вала индукционного типа.
8. Датчик положения распределительного вала индукционного типа.
9. Свечи зажигания.
10. Блок управления двигателем.
11. Точка подсоединения осциллографического щупа к сигнальному проводу датчика частоты вращения коленчатого вала.
12. Точка подсоединения осциллографического щупа к сигнальному проводу датчика положения распределительного вала.

 

alt
Ведь за период времени, равный двум оборотам коленчатого вала, в каждом из отдельных цилиндров последовательно происходят такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Периодичность процессов впуска-выпуска в цилиндрах двигателя имеет следствием то, что поток воздуха, поступающего в двигатель, так же, как и истекающих из него выхлопных газов, "пульсирует" во времени. Пульсации потока приводят к колебаниям давления, как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска отработавших газов.
alt
Осциллограмма, полученная в выхлопной трубе абсолютно исправного 4-x цилиндрового двигателя. Отчетливо видны равномерные полные колебания. Все цилиндры работают нормально, что подтверждает примерное равенство формы и амплитуды колебаний напряжения на осциллограмме. Если по какой-либо причине в цилиндр поступает смесь неоптимального состава (например, в результате снижения производительности форсунки) или нарушено ее сгорание (в частности, вследствие недостаточной энергии искрового разряда), давление отработанных газов будет отличаться от нормального. Обнаруженная аритмия давления подскажет, что не все цилиндры двигателя работают слаженно. Именно такой случай отражает представленная осциллограмма.
alt
Как видно на осциллограмме, колебания достаточно отчетливо различаются. Во-первых, видна разница колебаний по амплитуде, во-вторых, присутствуют колебания с более высокой частотой. Причиной этого является неполное сгорание смеси в цилиндре, т.е. цилиндр работает с пониженной эффективностью. Заметим, что двигатель при этом, по крайней мере, по субъективным ощущениям работает вполне нормально, а показания газоанализатора находятся в допустимых пределах, поскольку на автомобиле установлен катализатор. Еще более отчетливой разница в форме и амплитуде колебаний будет в случае, если воспламенения вообще не происходит (т.е. наблюдаются пропуски воспламенения в каком-либо цилиндре).
alt

Именно такой случай отражает приведённая осциллограмма. Как уже указывалось выше, показанные примеры пульсаций давления обусловлены протеканиями процессов сгорания и газообмена. Если исключить попадание топлива в цилиндры, или его воспламенение (можно то и другое), то на срезе выхлопной трубы мы получим пульсации, отображающие работу цилиндров по всасыванию, сжатию и выпуску воздуха. Таким образом, мы можем решительно отмежеваться от процессов смесеобразования и сгорания и оценить работу исключительно механики двигателя, причем очень просто. Тест осуществляется на режиме прокрутки стартером, подача топлива или система зажигания предварительно должны быть отключены. Если обнаружена существенная разница между фрагментами (колебаниями) осциллограммы, можно смело приниматься за проведение более детальных тестов (измерение компрессии, негерметичности надпоршневого пространства и т.п.). Если пульсации напряжения на выходе датчика равномерны – механика двигателя в порядке. При тестировании многоцилиндровых двигателей такой подход может сэкономить немало времени.
Проверка равномерности пульсаций разрежения во впускном коллекторе
Приведенные выше примеры применения датчика разрежения для диагностики работы двигателя только часть его возможностей. Так, например, его можно использовать также и для измерения пульсаций разрежения во впускном коллекторе. Этот тест особенно информативен на режиме прокрутки стартером. И, конечно, очень важным является тот факт, что датчик позволяет не только обнаружить отклонения в работе какого-либо цилиндра, но и идентифицировать (т.е. найти) этот цилиндр.
alt
Проведение таких измерений обычно диктуется наличием достаточно сложных неисправностей и требует от диагноста высокой квалификации. Есть определенные требования и к оборудованию. Используемый осциллограф (мотор-тестер) должен иметь как минимум два канала и обладать возможностью сохранения информации в памяти. Для проведения измерений, необходимо вывести на один из каналов осциллографа (мотор-тестера) сигнал датчика разрежения, а на другой канал – любой сигнал, жестко отображающий периодичность тактов работы двигателя, например сигнал искрового разряда одного из цилиндров. Только в этом случае становится возможным сопоставить колебания напряжения датчика с соответствующими временными интервалами работы отдельных цилиндров. Осциллограмма разрежения во впускном коллекторе исправного 4-x цилиндрового двигателя.
alt
Форма осциллограммы близка к синусоиде, амплитуда пульсаций разрежения одинакова. Ремень газораспределения установлен не правильно.
alt
Осциллограмма приобрела пилообразный вид. В данном случае ремень был установлен с ошибкой на 1 зуб так, что клапана открываются и закрываются раньше положенного. На осциллограмме видны шумы.
alt
При разборке головки блока цилиндров обнаружилась следующая картина:
alt
Образовавшийся нагар на впускных клапанах препятствовал эффективному наполнению топливовоздушной смесью цилиндров. Амплитуда сигнала по разным цилиндрам не одинакова.
alt
Возможная причина, износ кулачков распредвала, подклинивающий компенсатор.
alt

Синхроимпульс датчика первого цилиндра позволяет легко определить, в каком цилиндре неисправность.
Проверка равномерности пульсаций давления картерных газов
МАР датчик подсоединяется к отверстию щупа уровня масла, и просматривается осциллограмма пульсаций давления картерных газов.
alt

Этот тест позволяет обнаружить цилиндры с прорывом газов в картер.
alt
Осциллограмма пульсаций давления картерных газов на двигателе с исправной цилиндропоршневой группой. Если через компрессионные кольца одного из цилиндров газы прорываются в картер, то осциллограмма будет выглядеть так:
alt
Можно сделать вывод об износе компрессионных колец в одном из 6-ти цилиндров или выработке цилиндра.
При использовании специального датчика давления масла, можно оценить износ шеек коленчатого вала и вкладышей.
Исследование осциллограмм полученных таким способом, позволяет не только оценить равномерность работы цилиндров двигателя, но также выявить любые, в том числе и спорадические (т.е. редкие и нерегулярные) пропуски воспламенения смеси. И что еще более важно, выявить цилиндр (или цилиндры), в которых эти пропуски происходят. Это очень серьёзное подспорье в работе диагноста.
Проблема уверенной локализации редких пропусков с точным указанием номера цилиндра до сих пор стоит достаточно остро. Применение для этих целей классических режимов, реализованных в мотор-тестерах (баланс мощности цилиндров, тест неравномерности и т.п.) часто оказывается малоэффективным. К тому же эти режимы можно реализовать далеко не во всех случаях. Например, вполне определенные ограничения возникают при тестировании современных двигателей с индивидуальными катушками зажигания. Альтернативный вариант обнаружения пропусков предоставляют системы управления двигателем последнего поколения, удовлетворяющие требованиям OBD II и Euro OBD. При работе с такими системами, информацию о пропусках воспламенения смеси можно считывать с помощью сканера. Но и здесь есть свои темные пятна. Во-первых, такой "фокус" проходит только на относительно свежих автомобилях: на американском рынке начиная с 1996 года, а на большинстве европейских – лишь с 2001 года выпуска. Во вторых, многие европейские автомобили, официально поставляемые в Украину, имеют "усеченный" софт и не поддерживают обмен данными по упомянутым протоколам. Ну и, в третьих, во многих случаях, при работе двигателя на холостом ходу, алгоритм обнаружения пропусков деактивируется. А практика упрямо подбрасывает случаи, когда владелец автомобиля имеет претензии к работе двигателя только на режиме холостого хода. Именно поэтому анализ пульсаций давления газов часто остается весьма полезной, если не единственной альтернативой.

 

alt
Осциллограмма импульса высокого напряжения DIS системы зажигания.
1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент открытия силового транзистора коммутатора).
2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим ограничения тока на этом уровне).
3. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры (момент закрытия силового транзистора коммутатора).
4. Участок горения искры.
5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.

alt
Осциллограмма напряжения в первичной цепи DIS системы зажигания.

1. Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания).
2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим ограничения тока на этом уровне).
3. Момент закрытия силового транзистора коммутатора (пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры).
4. Участок горения искры.
5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.
alt
Осциллограмма синхронизирующих импульсов датчика первого цилиндра в DIS системе зажигания.

1. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра в конце такта сжатия рабочей смеси (рабочая искра).
2. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра).
alt
Осциллограмма выходного сигнала датчика
частоты вращения коленчатого вала индукционного типа.
alt
Осциллограмма выходного сигнала датчика
положения распределительного вала индукционного типа.

Проверка равномерности пульсаций давления отработанных газов
Опытный моторист часто анализирует работу двигателя, находясь сзади автомобиля, а точнее, в непосредственной близости от выхлопной трубы. Неравномерность пульсаций давления выхлопа указывают на наличие проблем сгорания топливно-воздушной смеси, по крайней мере, в одном из цилиндров двигателя. Однако даже профессионалы нередко ошибаются в правильности сделанного диагноза, особенно в тех случаях, когда двигатель имеет большое число цилиндров и систему выпуска сложной конструкции. Но если снять осциллограмму пульсаций давления отработанных газов, подсоединив датчик абсолютного давления к Usb осциллограф Autoscope, то анализ вряд ли может вызвать затруднения даже у начинающих диагностов.
яяяяяяяя
Категория:Мотор-тестеры и осциллографы




Задать вопрос

Защитный код
Обновить

*




Copyright © 2009  Все права защищены
Политики конфиденциальности
Наши контакты:
Тел.:
8 (495) 500-90-92
Skype:
autodiag2
email:
Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script